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Kymco

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Sobre Kymco

 

Kymco internacional

Kwang Yang Motor Company (KYMCO), es la principal marca de motocicletas de Taiwán, con una penetración del mercado del 30%. Kymco ha producido actualmente más de cinco millones de motocicletas, y tiene una capacidad productiva de un millón de vehículos al año. Está radicada con dos plantas de manufactura en la ciudad portuaria Kaohsiung, al austral de la islote de Taiwán.

Dispone de elaboración completa de motores, bastidor, componentes, cadena de empalme, comercio y asignación. Una parte importante es el departamento de desarrollo. Aun cuenta con cinco fábricas en China y una en Indonesia, con una plantilla total es de unos siete empleados, a través de ellos más de trescientos dedicados al área de búsqueda y desarrollo.

Historia
La historia de Kymco ha evolucionado paralelamente a la emocionante metamorfosis económica de Taiwán. Con una inversión básico de 360.000 € KYMCO inició sus actividades en el año 1963 para atender la demanda de vehículos ligeros (como nuestras scooter 125 en Madrid) dentro del crecimiento económico de todo el circunscripción del sosegado. Actualmente su capital es de más de 5.000 millones de € y su plantilla está compuesta por más de siete personas, de las que más del 11% atañan al campo de averiguación y desarrollo.

Kwang Yang significa en hispano “destello del amanecer\”, un nombre indudablemente poético que simboliza la búsqueda de la culminación y el anhelo de dominio en cada nuevo alba. Desde sus orígenes en la plazo de los ´60, Kymco ha sido una industria cifra en atención de la motorización de Asia, y desde hace pocos años está desarrollando una firme inclinación exportadora. A pesar de su poda trayectoria, Kymco es una compañía tremendamente dinámica que actualmente está presente en los principales mercados mundiales. Cuenta con más de cincuenta delegaciones en todo el Mundo, y sus principales mercados son Italia, Estados Unidos, Alemania, Japón y España, por este orden.

Desde su fundación el objetivo fue establecer plantas completas de manufactura. Desde el iniciación de los trabajos el 1 de junio de 1964, en tan sólo seis años fue construida la primera planta en Kaohsiung, al meridional de Taiwán, y diez años más tarde otra más, la cual fue ampliada en un mil novecientos ochenta y nueve Hogaño la planta de Kaohsiung cuenta con terceto líneas de disposición y capacidad para confeccionar 3.500 vehículos al día. En estos años la capacidad de creación anal ha ido aumentando incluso las 800.000 unidades, y en la boga Kymco ha alcanzado una fabricación acumulada de más de cuatro millones de motocicletas. Más de trescientos unidades son destinadas a la venta, y su abanico se compone de más de cuarenta modelos que comercializa en los cinco continentes. En 1978, Kymco crea su propio Departamento de I+d, y desde entonces ha mantenido una continua inversión en tecnologías y formación. El departamento cuenta con la única pista de pruebas de motocicletas del sur de Asia, donde se dispone de diferentes tipos de asfalto de simulación controlada, pudiendo imitar múltiples condiciones de circulación real. El circunscripción de I+d mantiene colaboraciones con estudios de apunte en otros lugares del mundo.

A la fábrica de Kaohsiung pronto se le unirían novedad factorías. Kymco produce vehículos para abastar el desmesurado mercado amarillo, muchas gracias a sus cinco plantas situadas en China y una en Indonesia, puestas en marcha en 1993. La obtención de recambios asimismo dispone de buena infraestructura, con una central de recambios en Taiwán (para el mercado interno y transacción) y cinco almacenes en China Continental. Las inversiones realizadas por Kymco mientras más de veinte años avalan el ardor en consagrar productos de primera calidad, empeño por el que la firma de Taiwán ha sido homenajeado en repetidas ocasiones.

El 23 de septiembre de 1978, Kymco obtuvo el primer grado de control de calidad a manera fabricante de motocicletas otorgado por el Ministerio de Economía. Doce años más tarde fue la ganadora del concurso nacional de calidad orgánico por dicho ministerio, condecoración que volvió a concedérsele en un mil novecientos noventa y un y un mil novecientos noventa y dos También ha sido premiada por la excelencia en relaciones laborales y como empresa exportadora destacada. Finalmente, KYMCO se muestra orgullosa de haber obtenido en junio de un mil novecientos noventa y cuatro la certificado Iso-9001, siendo uno de los primeros fabricantes mundiales en obtener esta calificación, hogaño por actualmente el máximo standard de calidad identificado.

Filosofía
KYMCO es capaz de consagrar vehículos con un alto estándar de calidad a cambio de unos costes contenidos, teniendo en cuenta las condiciones socioeconómicas de Asia. La aptitud y experiencia de más de cuarenta años produciendo motocicletas, de mucho distintas categorías, y el hecho de contar con una fuerte organización y red de importadores en los cinco continentes, hacen de cualquiera producto de Kymco un buen esquema de calidad, fiabilidad y técnica de primera fila.

A ello se suma la aptitud de sus importadores, a modo es el caso de Kymco Moto España, de consagrar un gran servicio y disposición hacia cada nuevo usuario.

Proyección
En los años 60, Taiwán vivió una era de felicidad alentada por el Banco Mundial y el de Estados Unidos quien aplicaba una habilidad de desarrollo. En el período 1953-1985 Taiwán creció a un ritmo periódico del 8,6%, incorporándose a los nuevos países industrializados (también conocidos tal “dragones de Asia Oriental”).

El aumento estaba enteramente orientado a la exportación y la cayo se convirtió en el segundo nación con mayor remanente en la peso comercial, adjunto con Estados Unidos y superado únicamente por Japón. En los años posteriores, la iniciación económica de China ha sido fundamental para sostener este desarrollo, comprendido el punto de que Taiwán ha expandido su industria a China continental y sudeste asiático.

Aunque Asia ha vivido una recesión económica que tuvo su causa en 1997, la recuperación de los países del manso es ahora un hecho, con un amplificación del Pib del 5% en 1999 y del 6,5 en el 2000. En Taiwán, este desarrollo se deuda al acrecencia del mercado de alta ciencia del dieciocho al 41%, que por sus costes competitivos favorece a la negocio, máxime a Estados Unidos y Japón, y en Europa a Alemania e Inglaterra. Otros factores son la estabilización de sus mercados financieros y de su respaldo externo, medidas fiscales para el estímulo de la demanda interna y recuperación de las bolsas regionales.

La economía de Taiwán se ha beneficiado mucho del auge de la electrónica. Actualmente es el tercer exportador mundial de productos de alta tecnología tras Ee.uu. y Japón, y el primero en la producción de portátiles, monitores, placas base y scanners, suministrando más de la mitad de estos componentes al mercado mundial, por lo que ha llegado a denominarse “la isla verde de silicio”.

El 11 de noviembre de 2001, Taiwán dio un paso histórico en sus esfuerzos al ingresar a la Organización Mundial del Comercio (OMC). Después de siete años de negociaciones, el acuerdo facilita aún más su proceso de liberalización económica y la integración con las economías más desarrolladas. Alternativamente, las economías occidentales ponen ya su mirada en Asia, con un mercado potencial de más de un millones de personas.

Todos los analistas coinciden en que el crecimiento de la orilla asiática del pacífico seguirá duplicando, por lo menos, al de los países accidentales desarrollados durante quizá una generación. China ha conseguido, gracias a la reforma iniciada a finales de los setenta, cuadruplicar su Pib per cápita y convertirse en la segunda mayor economía mundial. Algunos ejercicios de prospectiva, como el del Cepii (Centro de Estudios Prospectivos de Información Internacional), aventuran que le peso de Asia en la economía mundial llegará al 36% en el 2030, mientras que el de Europa occidental descenderá al 12%.

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Todo hace pensar que el nuevo siglo será la centuria de la orilla asiática del Pacífico, tal como adivinaron las palabras de John Hay, Secretario de Estado del Presidente Theodore Roosevelt, cuando dijo: “El mediterráneo es el mar del pasado, el Atlántico el océano del presente y el Pacífico el océano del futuro.”

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